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“货的”推行缓解城市配送需求增长

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  听过面的、的士,听说过“货的”吗?一种只拉货不拉人的新型货运方式已经在深圳开始酝酿。昨日,南都记者从深圳召开的泛太平洋海运会议上获悉,深圳首次提出学习香港搞“货的”,即通过设置货运公交线路,节约社会运输成本。南都记者从会上获悉,为了节约货运成本,深圳正在酝酿推“货的”。何为“货的”呢?据市公路运输协会的秘书长徐川介绍,货的是一种城市配送的方式,相比于出租车拉客人来说,货的只拉货不拉人,上海曾经推出“货运巴士”,在城市中开通6条货物配送的公交线路,基本覆盖了城市末端配送范围,上海17个行政区建立了19个市内配送分拨中心,作为功能分拨型的中转公共仓,采用“全城一价”的标准计价方式公开交易。不过效果并不明显,徐川表示,广州、郑州都曾经尝试过但都没有香港成功。 
 

  为什么香港会成功推行呢?推行货的对城市又有什么好处呢?业内人士表示,出租车有牌照,蓝牌车非法拉客抢生意终究是违法的,运管等部门是要查处的,但是货的不同,如何设立准入门槛,如何监管都是货的能否推行的关键。目前香港推行网络化的城市配送服务,向货车发放牌照,降低了送货成本,也保证了服务质量。如果深圳真要推行货的,那么是否也要发放牌照,建立准入门槛,对其他车辆进行监管,这些都是货的推行面临的主要障碍。不过,货的依然是解决大城市日益加剧的城市配送需求增长与载货车进城受限之间的矛盾,提高服务标准的重要途径之一。

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